“重出江湖的事情绝对不会发生”
段永平的商业生涯充满传奇性。
1989年，段永平南下广东接手了一家濒临倒闭的国营小厂时，该厂年亏损达200万元。段永平抓住当时游戏机在国内供不应求的机遇，推出价格仅为进口产品四分之一的小霸王游戏机，迅速占领市场，并一举让厂子起死回生，成为上世纪90年代中国电子行业的标杆企业。
1995年创立的步步高电子，成为段永平商业生涯的又一起点与基石。这家以复读机、VCD等电子产品起家的企业，再次凭借精准的市场定位与渠道深耕，迅速跻身中国电子消费领域头部阵营。随后，段永平通过股权架构设计，孵化出 OPPO、vivo两大手机品牌，并构建起覆盖消费电子全产业链的商业版图。
在投资领域，段永平以“价值投资”著称。早年“抄底”网易、重仓苹果等成功案例，让他成为国内价值投资圈的标杆人物。近段时间的密集亮相中，段永平多次强调投资的核心逻辑：“买股票就是买公司，关键看商业模式和企业文化。”
段永平（图片来源：新浪微博@谢谢你系列-共同说）
这种理念在其特斯拉投资决策中体现出来——从最初对马斯克个人的质疑，到亲身体验Model Y后高调加仓，段永平用“不做朋友但可以投资”的表态，表明了其投资逻辑，而资本市场也对其投资方向的变化保持高度敏感。
尽管看好特斯拉，但段永平仍对于当前新能源汽车行业做出了冷静甚至冷酷的判断。“现在看到的电动车大部分都会死掉，这个我可以肯定。”在近期的一场访谈中，段永平直言不讳地表示，当下的竞争格局让他想起当年做游戏机的时代——数百家企业混战，最终只有少数几家能够存活并盈利。
而早在2021年，段永平就曾回应“段永平重出江湖，联合OPPO、vivo造车”的传闻称，“20年前就退休了。很多年前就说过，今天再次说一下，‘重出江湖’的事情绝对不会发生的。顺便说下，还没听说过我们要造车，了解一下倒是可能的”。
尽管段永平本人表态不会造车，但他一手孵化的OPPO、vivo，近年来已在汽车产业链上下游持续布局——不仅在车规级芯片、智能座舱等技术领域加大投入，更在人才端密集吸纳汽车行业专业力量，其向汽车领域渗透的迹象日益明显。同时也有消息称，众泰汽车新一届董事会、监事会及高级管理层中，至少有三位成员带有“步步高系”背景。
这也让市场纷纷猜测，“步步高系”是否会借助众泰汽车这一潜在载体正式入局。作为手握新能源汽车生产资质与现成产能的标的，众泰汽车对意图切入造车赛道的资本而言，无疑是具备实用价值的“壳资源”。而且这与段永平过往在传统行业低谷期精准介入的投资逻辑高度契合。加之“步步高系”资本近年来的活跃扩张，更放大了这种想象空间——然而，这一切仍停留在猜测层面。
福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受《每日经济新闻》记者采访时表示，步步高系高管擅长资本运作与公司治理，如果能入局帮众泰理顺股权和债务问题，其沉淀的下沉市场运营经验、线下渠道资源，还可赋能众泰创新销售模式，适配下沉市场，为其注入新运营思维。
多位“奇瑞系”背景高管入局众泰
众泰汽车近年来的处境与段永平倡导的“价值投资”南辕北辙。
今年9月，《每日经济新闻》记者曾实地走访众泰汽车杭州工厂，曾经的涂装车间、焊装车间和钣金库显得格外“凄凉”——空旷破败，碎石、玻璃碴、污水满地，到处都是漏风的窗户。“这里已经不属于众泰汽车，早就被卖掉了。”一位不愿透露姓名的厂区工作人员向记者表示。
财报资料显示，众泰汽车从2019年起，连续六年巨额亏损，至今已经累计亏损超250亿元。2025年上半年，众泰汽车实现营业收入约2.8亿元、净亏损1.48亿元，资产负债率达到了97.28%，归属母公司股东权益仅剩8725万元。
而经营情况堪忧的众泰汽车却在A股市场跑出强烈反差。自今年10月以来，众泰汽车股价逆势上涨，公司总市值一度突破200亿元。
