造手机造顺手了，富士康终于忍不住要造车了。郭台铭当年放话：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们能造iPhone，为什么不能造电动车？”这话放在现在看，不仅雄心还带点宿命感——因为他真的造了，还找了一个最不该找的代工伙伴：纳智捷。
要知道，纳智捷在大陆那可是“油老虎”的代名词。那会儿每个车评人提起它，都得配一句“百公里十二升起跳”。如今这品牌被富士康请出来造电动车，多少让人有点担心：这次不会是“百公里掉十二格电”吧？
从形式上看，这次富士康很聪明。自己没有整车生产资质，就拉上台湾汽车业老前辈裕隆集团，成立“鸿华先进”合资公司，富士康51%，裕隆49%。简单说，就是富士康出脑子和平台，裕隆出厂房和牌照。这搭配怎么看都像是“老师傅带徒弟”，但细想却更像“程序员外包装修工”。
Model B，就是这段“科技婚姻”的结晶。外观挺炫，有Pininfarina标志，风阻小得能当风洞展示品，还用贯穿式灯条、摄像头外后视镜，看着像是“打扮成高尔夫的未来车”。问题是——再漂亮的预告视频也挡不住网友一句调侃：“纳智捷造的电动车，会不会自己在原地喘不过气？”
说起来，裕隆集团确实是汽车界的老江湖，创立快七十年，旗下的纳智捷品牌从2009年就开始造车。十多年里推出过MPV、U6、U5、URX等车型，还一度出口俄罗斯、中东，但结局嘛——都成了“出口有声，销量无影”。2019年在台湾销量不到5000辆，后来干脆退出大陆市场。
直到2023年，富士康拉着纳智捷推出了n7纯电SUV，才算让这个品牌重新上了新闻头条。n7在台湾一度卖得不错，连续几个月突破千辆，被称为“台湾最畅销电动车”。问题是，这成就有多大，还得打个问号——因为台湾电动车市场，本来就不大。富士康把这成绩拿去吹，就像在村口开了家便利店，还要自封“区域连锁第一”。
更有趣的是，富士康一直喊要做“电动车界的Android”，搞开放平台MIH，吸引了2000多家供应商加入，目标是到2025年做到全球市占5%，出货量75万辆。这口号听着像极了当年互联网公司开大会——PPT先飞，现实再说。
所以现在这组合的真实关系是：纳智捷出人出地，富士康出技术出话题。品牌挂的是纳智捷，灵魂却是富士康。表面看是“老品牌焕新生”，实质上更像“老厂房租出去给科技公司练手”。一句话总结：这是富士康造的车，用纳智捷的壳。
但问题在于，造车不是组装手机。电动车的可靠性、续航、热管理、OTA系统，这每一样都可能把梦想拉回地面。过去纳智捷怕“费油”，如今富士康该担心的是“费电”；以前客户怕加油站太近，如今可能怕充电桩太远。
富士康造车这事，说到底还是一场“科技版的实验剧”。从费油品牌到电动梦，从手机代工到汽车制造，这组合既像是笑话，又像是一场赌局。赌的是：鸿海能不能真的从代工厂变成造车厂，而纳智捷能不能不再被人喊“油老虎”，也别再升级成“电老虎”。
