「在今年50万辆交付目标正式达成后，零跑会对外披露下一年的目标。」
在上个月零跑D19亮相时，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明向智驾网透露了后续的销量规划时间。
对于零跑来说，50万是个重要的数字节点。
2019年，朱江明接受采访时表示：
「零跑汽车计划到2025年达成年销50万辆的销售目标。」
当时的零跑刚推出首款量产车S01，全年销量仅2708台，在广州车展现场也只有一个单薄的过道展位。朱江明的目标，不知道被多少人当做讨好资本的大话。
直到时间真的来到2025年。
在连续8个月蝉联新势力销冠之后，11月15日，零跑官宣提前45天完成2025年50万辆的销量目标。朱江明表示零跑明年将冲击100万辆的销量目标，相当于成立至今的总和。
零跑像准点的时钟一样完成了当年的承诺，同时把自己推上了「年销百万」的台阶。
01.
A10发布，零跑正式完成ABCD布局
作为零跑ABCD系列的最后一块拼图，在广州车展现场正式亮相的A10选择了竞争激烈的小型SUV市场。
在这一价位区间，（丨）UP（7.48-11.98万元）、（9.98-12.98万元）、极狐T1（6.28-8.78万元）和MG4（7.38-10.58万元）、五菱（5.68万-8.48万元）都是月销过万的热门车型。
吉利星愿（6.98-9.88万元）更是曾经在「全品类新能源车销冠」的位置上连续坐庄。
对此，零跑高级副总裁曹力表示：
「A10这款车虽然说这个级别的竞争确实很激烈，但是市场的需求量其实是很大的，空间很大。同时，不一定是这个级别的车就只能是代步，不管是舒适性的配置、科技的配置或者是情绪的价值都不能有，这并不矛盾。」
要与吉利比亚迪打擂台，零跑首先给A10准备了足够充足的弹药。
高通8295P+8650双旗舰芯片、
激光雷达+车位到车位全场景智能辅助、
油冷电驱+500km CLTC超长续航+SOC30%-80%最快仅需16分钟、
车身尺寸+88.1%空间得房率。
由于本次是首发亮相，零跑A10透露出的配置并不完全，但一个小小的产品亮点是，A10的前后车灯都采用了「哈哈灯」的设计，对此，曹力的解释是：
「我们有更多的能够满足基本功能、满足科技带来的更多附加值之后，可以在车型上多一些情绪价值。」
这是在Lafa5之后，零跑再一次开始在产品中强调个性和情绪价值。
而除了配置外，在10万以下的价格区间，成本控制的重要性尤为突出，这也是曹力认为零跑A10的优势所在。
「我们把自研的优势，把成本控制的优势体现在这台车上，给这台车更多的配置和更好的品质、再把更好的电芯芯片结合算力，还有材质。」
在交流环节，曹力剧透了A10的定价：
「A10的定价，满配，如果一定要说的话是接近10万。」
如果真的按这一价位上市，那A10不仅是零跑目前定价最低的车型，也将是定价最低的激光雷达车型。
这是在累计销量突破100万后，零跑造车越发凸显出的的规模效应。
蔚来董事长李斌在零跑A10发布当日就对媒体表示：
「不知道它（乐道）能不能做到半价乐道，希望朱总（朱江明）‘下手不要太狠’」。
显然，零跑的所谓「半价」能力，愈发让友商「忌惮」。
而零跑的成本优势，还不止于此。
根据官方消息，A10会在明年推向欧洲的市场，而曹力也很自信地表示，在性能和成本的竞争上会比其他欧洲本土的汽车企业更有优势。
在零跑100万的销量目标中，海外市场的占比在10%左右，显然零跑A10将成为品牌全球化扩张的关键一环，持续提升海外市场份额。
02.
规模先行，零跑站上年销百万开端
在公布明年销量目标后两天，零跑发布了三季度财报。
根据官方公布的数据显示，三季度零跑共交付新车173,852 台，同比增长 101.77%，环比提升近三成。
这个数字差不多是去年同期的一倍，整车销量的增长带来了营收的大幅提升：Q3实现营业收入194.5亿元，较2024年同期增长97.3%。
另外强大的规模效应将零跑Q3的毛利率推到了14.5%，而去年同期只有8.1%，也较二季度提升了0.9个百分点，换算下来，每卖一台车净赚约860元。
整体来看，零跑Q3的归母净利润为1.5亿元，本年已连续实现季度盈利。更重要的是，公司的经营利润率从去年同期的-7.5%转正至0.3%，实现了真正意义上的扭亏为盈。
第三季度支出方面，研发占了大头约12.1亿，销售费用为9.5亿，行政费用6.3亿，虽然零跑的研发在新势力车企中并不算多，但效果显著。
在此前的交流中，零跑表示在树脂产品和座椅等高附加值零配件上也同样实现量产，这让其不高的研发费用发挥了巨大的降本效果，把支出的总费用率最终降至14.3%，比去年同期下降了2.6个百分点。
一边是毛利率提升，一边是费用率下降，此消彼长之下，零跑汽车在手资金充裕达339.2亿元，进入了依靠规模和效率赚钱的良性循环。
在这一时刻，应该选择如何平衡市场规模、营收增长和净利润？
基于「全球化车企」的目标，零跑选择了规模为先。
「如果要排进全球TOP10是400-500万辆的规模，这是非常难的挑战，还有一段很长的路要走，我们会持续在这上面发力。」
曹力认为，零跑目前在国内的产品布局和渠道布局上都有非常好的增长表现。
「将来的产品布局也是按照节奏一步步来，我们规模的增长也是努力一步一步地达成。」
财报显示，截至2025年9月30日，零跑销售服务网络已覆盖292个城市，较去年同期增加88城，共布局866家销售门店（含367家零跑中心和499家体验中心）及493家服务门店。
零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等约30个国际市场建立了超700家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超650家，亚太市场超50家，南美市场超30家。
根据Q3业绩电话会上透露的信息，伴随A系列产品的上市，零跑将加速渠道的建设和向四五线市场下沉，今年年底的目标是1000家销售门店。其中零跑中心的占比要到50%。
在产品层面，尽管零跑在2025年已经密集的完成了B系列全新两款车型上市、C系列迭代、即将上市的Lafa5和已经亮相的D19和A10，这依然不是零跑自身意义上的产品大年。
朱江明此前曾对外透露，零跑的「产品大年」将是2026年。
零跑为这个大年准备了D系列的3款车型上市，包括一款MPV车型；A系列有2款，加上B、C系列有改款式，以及一款尚未透露更多消息的「新物种」。
「其实2025年已经非常密集了，2026年同样节奏，全新车型有5款车，加上2款改车型，所以节奏会非常快。」
曹力将这一密集的产品节奏形容为「时间到了」：
「我们觉得A/B/C/D整体的布局是符合市场需求，A系列主打10万以内、B系列负责10-15万、C系列是15-20万、D系列主打30万左右，每个车型都有年款、中改、换代的节奏循环起来。」
零跑的造车方法论正在不断密集的产品矩阵下趋于完善，与此同时，其「以成本定价」的产品理念从未改变。
尽管已经发布了品牌目前售价最高的D19和最低的A10，但曹力表示二者的利润空间均将控制在14%-15%。
「这个点是已经比较好的状态。后续也是一样的，会保持这个利润目标，让公司能够稳健的发展，能够把好的产品提供给更多的用户。」
「按照这个节奏走，我觉得盈利也是一件很自然的事情，不是说做大了就要有更高的毛利，这不是零跑的风格。」
在官宣明年销量目标为100万辆的同时，零跑也将Lafa5的上市日期定在了11月27日。
曹力透露，轿跑车型Lafa5收获了零跑品牌至今最大的盲订数量，这让公司内部对Lafa5抱持这很高的期待和信心。
这份信心也同样投射到了用户层面。从目前用户特征来看，Lafa5的整体用户画像会更加偏年轻，且侧重有车家庭的增换购趋势。
个性和沉稳，正同时在零跑生发。
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