暴脾气的赵试
撰文 主持 / 赵试
拍摄 剪辑 / 刘英豪
就在很多人BB三季度八家中国车企利润总和不及丰田利润一半的时候，仰望U9正在日本各大城市巡演，这车在东京车展上火得一塌糊涂。所以今天这支视频，我想讨论一个可能让人破防的话题，比亚迪有没有可能成为下一个丰田？
掀开丰田“盈利王”的面纱，你会发现，丰田打通了规模与成本的任督二脉。丰田的成本链极致到令人发指，一台丰田车80%的零部件都是自产，包括给丰田发动机提供机床的那个公司背后都站着丰田。比亚迪也是这套底层逻辑，一边追求规模，一边极致成本。其零部件自产率达到80%。如果说你看到的很多非丰田油车都有丰田的存在，那么你所看到其它品牌的电动车上也都有比亚迪的影子。
我这么说，可能有人跳出来反驳，丰田年销1000万辆，相当于2.5个比亚迪，净利润等于5.5个比亚迪。但我想说，利润背后还有关键的研发，2025财年，丰田计划投入研发费占同期总销售额的2.8%，具体数字约627亿元。比亚迪今年前三季度研发费为437.5亿元，占同期营收的7.7%。要知道，丰田现在正处于换跑道的关键时期，2.8%比例是不是过于保守了？
为什么电动车的很多性能在油车上无法实现？因为这是两条技术赛道。三电单看每一项门槛并不高，但三电与整车打通，进而逼出足以欺骗物理限制的性能极限，这个门槛就高了。所以才有人说仰望U9是“工业奇迹”，但没有人这么评价丰田电动车吧。
还有，你有听说过日本哪家芯片企业或者辅助驾驶很牛皮吗？没有吧，这是日本车企最大的困局。我们跟特斯拉没法比，但说比亚迪这方面比丰田领先，没毛病。
如果没有新能源汽车蝴蝶扇翅膀，丰田永远称王，比亚迪只能永远仰望。可是没有如果，丰田包括日本汽车都很好，只是赌错了赛道。
心理学上有个理论叫“晕轮效应”，也叫“成见效应”。
