过去两年，中国车市像被按下了“强心针”。价格战打到骨折，权益卷到癫狂，看似繁荣的表象，其实是几十家车企一起透支未来，把本应三到五年内发生的消费，全部挤在了 2024 与 2025。
汽车毕竟是大宗耐用品，用户换车周期稳定在三到五年。疫情三年，产能紧张、物流受阻，市场积压了至少3000万“持币待购”用户。而这波压抑需求，在 2023 年以来被行业一口气吃干抹净。
2024和2025的车市增长，表面靠产品升级，实际上靠“集体打提前量”。新能源大降价，合资品牌跟着跳水，新势力补贴、权益、金融政策轮番上阵，这两年像是行业提前还清了所有潜在用户的渴望。
问题是，这不是正常增长，这是“挖未来的井、喂今天的渴”。透支式繁荣的代价，就是未来的萧条。从购车周期看，2026年本应迎来一轮换车高潮，但这批用户在2024和2025已经被提前收割殆尽。
更糟的是，2024—2025正是中产阶级断层式破产的两年。收入骤降、资产缩水，让大量潜在购车人群直接退出市场。新增用户变少，换购用户提前清空，市场需求被掏了三层底。
与此同时，新能源补贴收紧，购置税回归，政策红利结束。行业再也没有“刺激剂”可用。而合资品牌看到末路，也开始加入价格内卷。昔日以品质换溢价的品牌，如今跟着自主车企一起拼底线。
这意味着2026将遭遇双重暴击：没有新增用户，也没有推迟的换购用户，连政策都不再托底。车企们却还维持着高密度新品投放，产能远大于需求，库存压力会急速恶化。
最可怕的不是销量下滑，而是“无人可卖”。当三年购车需求被提前两年消耗殆尽，中国车市会出现类似房地产的极端场景——哪怕价格降到地板，也不再能刺激购买。
房地产的深渊不是从高价开始的，而是从“没有新增用户”开始的。今天车市走的，正是同一条路。行业看似活力四射，实则把未来三到五年的市场提前清空。
2026年会成为车市真正的考验。那一年，没有疫情补偿，没有价格红利，没有政策利好，也没有新增用户。只剩一个问题：当透支的账要全部还上，谁能活下来？
