从2012年开始涉足汽车用品领域，历时13年的京东终于有了属于自己的“合资车”。
近日，京东与广汽集团、宁德时代联手推出首款车型——埃安UTsuper。
首款车型4.99万起
11月9日，埃安UTsuper正式定价，该车采用车电分离销售模式，电池租赁版售价4.99万元，整车购买版8.99万元。
作为三方合作的产物，这款新车基于A级车平台打造，轴距达到2750mm。智能化配置方面，该车搭载华为云车机系统，这是该系统首次应用于量产车型。根据介绍，该系统具备云端算力支持、OTA在线升级等功能。
从京东APP搜索发现，“双十一”期间租电购买价格仅需4.54万元，其中，在12月8日24点前下定的用户电池月租金可享受399元/月，较原本499元/月的费用便宜100元，同时若该车在180天内出现降价情况，京东保价将10倍差额赔付。
埃安UTsuper价格详情
除了售价以及车辆的基本信息外，官方并未透露更多。
同样是三方合资，埃安UTsuper的合资模式与阿维塔有所不同，京东、广汽集团和宁德时代在这款车型上有着明确的分工。
广汽集团负责整车制造，京东负责线上独家销售与用户数据反哺，宁德时代则为其提供“99秒极速换电”技术。三方合作，试图以轻资产、低投入、高效率的方式盘活现有资源，形成一种新的合作模式。
其中，京东作为销售渠道上的“专员”，该车将在京东独家销售，消费者在京东APP搜索“国民好车”即可预约试驾、支付定金。且该车仅支持线上独销模式，线下仅负责售后、体验和交付。
京东汽车营销负责人陆欢表示，京东元素会在用户下单后逐步体现，比如会对部分车主的保险上险费用进行补贴，还将整合平台与政府补贴。且用户购车后的车生活服务，后续会逐步落地。
若用户采用电池租用方式购车，后续可通过京东平台租赁电池。另外，陆欢还透露，除了这款车外，后续肯定会上线更多车型，“因为我们制定了‘国民好车’标准，符合标准的车型会陆续上线，且会根据京东用户多样性，推出不同品类车型满足需求”。
由此可见，京东作为渠道铺设者，未来将成为除埃安UTsuper以外更多“国民好车”的专属线上销售途径。
孙婉秋/摄
新车的售后，由广汽集团负责。
作为制造方的广汽同样负责整车质保。三电质保方面，若选择8.99万元买断，广汽负责终身质保（但要求为首任非营运车主）。若选择4.99万元租电版，电池由宁德时代负责质保（针对租电电池“只换不修”），其余（电机、电控）由广汽提供终身质保。
不过，依托京东先前就已布局的汽车后市场，陆欢表示，京东养车目前有3000多家线下门店，部分门店已与广汽达成一致，承担埃安UT super的售后保养。
宁德时代则负责提供新车的电池以及租换电等服务。据悉，新车搭载宁德时代巧克力电池，具备500公里超长续航。该车支持换电模式，官方数据显示换电时间为99秒。根据宁德时代的规划，至2025年底，“巧克力换电”将在全国45座城市布局1000座换电站，2026年扩展至约120座城市、累计超2500座，远期目标达3万座。
热度如何转为销量
低价带来的市场热度又能否真的反映到销量端？
这是京东汽车当前的难题。
4.99万元的租电最低价格打破了此前外界对于新车10万至12万元的预测，但这一优势并未形成绝对壁垒。数据显示，当前A0级纯电市场头部车型均已完成价格下探，比亚迪海鸥起售价7.38万元，吉利星愿入门价仅6.88万元，五菱缤果S更是凭借430km续航版本站稳6万元价格带。
五菱缤果S 吴迪/摄
更具压力的是，2025年该细分市场呈现“头部集中”特征，比亚迪海鸥月销稳定在4.49万辆，吉利星愿、海豚等车型月销均超3万辆，而其余车型月销普遍不足7000辆，市场资源高度向头部聚集。
“低价策略能快速吸引关注，但A0级市场用户对价格敏感度极高，品牌忠诚度偏低。”行业分析师指出，埃安在A级市场的品牌认知度不及比亚迪、吉利等自主品牌，如何将价格吸引力转化为实际购买力，是其首要解决的难题。
此外，为控制成本，埃安UTsuper仅推出单一配置车型，虽可选装5000元科技配置包，但与吉利星愿标配的L2级智能驾驶、五菱缤果S的DeepSeek大模型车机相比，智能配置竞争力略显不足。
埃安UTsuper的核心差异化卖点“99秒极速换电”，高度依赖换电网络的覆盖速度。目前，埃安尚未公布换电站具体布局规划，而行业头部蔚来的换电站已实现全国主要城市全覆盖，宁德时代自身的换电网络也多集中于一二线城市核心区域。
“换电模式的核心价值在于补能便捷性，若初期覆盖密度不足，用户实际体验将大打折扣。”一位新能源行业从业者表示，换电站建设投入巨大，单站成本超百万元，三方合作方需持续投入资金加速布局。
更关键的是，“车电分离”模式仍需培养用户习惯，当前多数消费者仍倾向于传统充电模式，对电池租赁的后期服务、买断条款等仍存顾虑。尽管埃安推出“3年内买断电池可全额抵扣租金”的权益，但能否打消用户疑虑仍待市场检验。
值得注意的是，记者从埃安方面了解到，该车后续的销量统计将计入广汽埃安。充满想象的三方合作背后，或许是广汽谋划的另一条销量增长之路。
2025年以来其整体销量持续承压。前10个月，广汽集团整体销量同比下滑10.94%，旗下广汽本田年内累计销量为35.15万辆，同比下滑26.16%；广汽传祺同比下滑13.77%至31.21万辆；曾经的销量支柱广汽埃安累计销售26.49万辆，同比下滑20.87%。
广汽埃安新车在商场展示销售 左宇/摄
面对销量承压的困境，广汽集团选择“以价换量”的激进策略。2025年6月，第二代AION V补贴后起售价直降至9.48万元，降幅近27%；同年7月，昊铂GT官降15%，起售价从20.39万元降至17.39万元。
此次三方合作，也是广汽欲借助价格优势以及京东平台的流量，进一步撬动市场、实现销量回暖。
记者 吴迪 特约作者 满新
文字编辑 王克
版面编辑 孙霄
