MBB产品和CPE产品是中兴移动互联业务的主要产品，其中MBB（移动宽带）主要是面向与人有关的数据使用场景，包括数据卡和移动WiFi的终端产品；而CPE主要通过无线基站收发信息并连接家庭相关的数据，给家庭用户提供网络及其他接入服务。
中兴通讯副总裁、终端事业部移动互联产品总经理白柯柯向观察者网等媒体表示，2022年中兴5G CPE与MBB产品全球累计出货量超200万台，全球发货超过100家运营商，预计2023年5G CPE发货量同步增长超过100%。
中兴方面表示，目前移动互联产品在全球100多个国家和地区的累计发货量超过2亿台，其中自研芯片的无线数据终端产品累计发货量超5000万台，中兴还拥有近千项移动互联终端领域的技术专利。
相比于国内日趋完备的通信网络建设，目前全球的宽带市场仍然存在非常大的缺口，仅有三分之一的家庭能够接入固网宽带，而在这其中又只有四分之一的家庭能享受到100兆以上的速率。即使在北美、西欧等发达地区，光纤网络覆盖率也只有30%，而中东等地区的覆盖率甚至低至4%。
白柯柯表示，海外的政经形势虽然存在很大变数，但中兴通讯未来所涉及的市场和客户在合作意愿及未来的持续性方面存在非常大的保障；比如在中东市场，中兴目前的5G设备数接入量为1600万，预计到2026年中东用户会达到6200万，增加3到4倍，特别是在5G产品发货量方面预计2026年占比将达到70%以上，每年保持50%以上的增长。另外，白柯柯也预测中兴在欧洲市场的家用端MBB、CPE产品等都将迎来进一步发展。
在当前热度很高的车联网领域，中兴方面也表示终端产品将从传统的网络连接转向新型的智能连接，并且将在娱乐智能领域开辟更多拓展应用。
白柯柯在接受观察者网对话时也谈到，目前“手机圈做车、车圈做手机”的赛道互换现象成为了不可逆的大趋势，其主要的底层逻辑有两点，第一为娱乐、通信、社交等部分场景下手机和车的互通存在一致性，第二则是底层技术如操作系统（安卓）、通信芯片供应商以及软件开发层面也存在共通性。
不过白柯柯也强调，中兴目前的定位依然是汽车核心技术提供方，并没有造车计划。中兴的定位是做好数字化基础能力提供商，提供国产化高性能解决方案；现阶段中兴终端希望继续培养自身的能力，通过操作系统、软件工程、芯片、硬件及供应链、数字化五大核心优势，帮助客户为消费者提供更好更有价值的体验。
据中兴方面透露，目前已经与一汽、上汽、广汽、长安等国内大型车厂和主机厂达成了网联车技术的相关战略合作，未来中兴还将继续在智能座舱、汽车网联化、智能化、共享化方面提供解决方案。
截止到2022年末，国内汽车市场网联装配率已经达到50%以上，这意味着每年有超过1000万辆以上的新车预装了网联设备，不过目前大量的车载网络依旧使用4G通信，而5G通信的占比不足10%。中兴方面也预计最迟至2025年，汽车联网率将超过90%，5G的应用量也会随之提升，这一领域将成为ICT厂商的新机遇。
