2025年9月的中国车圈，空气里弥漫的不再是汽油味，而是硝烟味。当“安全”成为高频词，它不再是单纯的技术参数，而是成为交锋的武器，有人借它筑起护城河，有人因它跌入舆论坑。
这个月，工业和信息化部部长李乐成一句“绝不能容忍”，直接将“非理性竞争”钉上耻辱柱。
华为余承东紧接着在发布会上“跟进”：2秒、3秒零百这种“炫技”没有意义，公路漂移更是“最愚蠢的行为”。
华为创始人任正非在与东风汽车董事长杨青会面时，将“车的最高级别就是安全”提升至战略高度，为混战中的行业划出一条红线。
这个月，小米和雷军的日子并不好过。
一边是“造车和造芯同时押上前十年家底”的悲壮，另一边却是超11万辆SU7因智驾安全隐患宣布召回的尴尬，尽管他此前早就承诺“绝不容忍任何问题”，但高速事故的阴影尚未散尽。
规模化带来的波动与安全红线的刚性，正在同场拧巴。
这个月，格力与小米的“口水仗”从空调烧到汽车。关于小米推出空调“十年包修”，格力朱磊直接将对手品控危机撕开给全网围观。
吵架归吵架，最后话题还是要落在方法论上。
轩辕同学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可提出，应该抓住规范汽车业竞争秩序的牛鼻子，给出一条从情绪回到制度的路线。
九月的车圈并不缺热闹：有豪言、有互喷、有泪点，也有反思。当然细数这个月最值得被记录的，是把安全顶到天花板的集体共识。
01
即使1%希望，也要变为可能。
——李斌 蔚来创始人、董事长、CEO
“我觉得公司肯定不止1%的人相信，公司可以走出来。”在9月3日的闭门会上，李斌对年底盈利目标充满信心。
此前，蔚来定下2025年第四季度盈利的目标。李斌表示，这样可以让外界看到蔚来公司具备可持续发展的能力，“在公司内部，我们很清楚到了这个时间点，需要做到这件事。”
9月2日，蔚来公司交出的最新“成绩单”显示，2025年上半年蔚来大幅增收减亏，Q2营收190.1亿元，环比增长57.9%，毛利率回升至10.3%，但如何“把钱亏明白、把收益兑现”仍是关键课题。
“挑战非常大，但这场仗有机会打赢，也必须打赢。”李斌表示，只要蔚来公司将长期主义和短期执行结合好，外界就能看到蔚来公司的竞争力。
造车10年，蔚来在研发、基建和多品牌等方面都有较大投入，但如何从投资阶段转向财务收益是一个重要命题，也成为外界关注的焦点。
而这一次，李斌不再期望外部救助，而是要靠“真本事”自力更生，希望通过推动公司内部运营机制、严格测算项目投资回报，并指望新款车型提振销量和毛利率。面对困难，李斌认为“即使只有1%的希望，也要让它变为可能”。
02
我们已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，因此，我们无需惧怕中国。
——马库斯·舍费尔（Markus Schaefer）奔驰首席技术官
在9月8日的慕尼黑车展媒体日上，德系双雄把话挑明了。
宝马集团董事、销售主管高乐（Jochen Goller）直言，中国市场的价格战激烈到超出想象，电动化不只是“上新”与“提速”，还要在成本与定价之间找到可持续的平衡。
同时，他给出了一个时间表：宝马新世代首款量产车iX3将率先在欧洲上市，预计2026年3月进入大规模销售，中国市场预计2026年下半年上市和量产，售价暂不公布。
紧接着，奔驰首席技术官马库斯·舍费尔（Markus Schaefer）回应了同一道选择题：梅赛德斯-奔驰无需惧怕中国在电动汽车领域的竞争，但正努力在价格战中降低成本。
“我们已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，因此我们无需惧怕中国。”他补充称，该公司正在与其中国开发团队合作，以降低成本。
两家的表态像“一阴一阳”：宝马把目光盯在“价格战”与产品节奏上，宁可慢半步也不踩空，奔驰则把抓手放在全球协同与结构性降本上，以守住高端品牌的技术与利润底线。
03
在德国这样的市场——这里的人祖祖辈辈和汽车产业紧密相连，就像广州人依赖广汽一样，我们作为‘外来者’，一定要考虑当地的感受。
——何利扬 赛力斯汽车总裁
当地时间，9月8日晚上6时半，2025轩辕新汽车之夜在慕尼黑盛大举行。一百余位中外汽车人齐聚一堂，度过了热烈奔放而又推心置腹的一晚。
赛力斯汽车总裁何利扬在华为工作时经历过三次海外“出征”，这一次是他进入汽车行业以来第六次在海外参与汽车行业活动。
他表示，中国汽车产业发展很快，出海也越来越热闹，但他认为，“不管时代怎么变，我们都要站在当地市场的角度思考：他们是带着怎样的心情、怎样的心态看待我们这群中国人的？”
赛力斯已经在海外参展多次但一直没有开始真正卖车。何利扬说：“我觉得中国车企在欧洲出海，要‘多路径、多融入、多交朋友’，世界需要时间理解我们，我们也需要时间扎根，相信慢慢会看到成果。”
何利扬的观点得到了共鸣。
德赛西威CEO徐建认为，当一群中国汽车人出海时，如果想做长期主义，靠的绝不仅仅是技术和产品，更重要的是中国汽车文化的输出与认同。
场景实验室创始人、场景方法论提出者吴声表示，我们要保持“融入的谦卑”，这种谦卑和敬畏不是自卑，而是文化共建、价值回归，是真正的“全球视野”，这才是我们期待的“可持续”。
04
我们绝不能容忍这种事情发生。
——李乐成 工业和信息化部部长
“企业产业的培育可谓千辛万苦，而非理性竞争毁掉一个企业、毁掉一个产业，可能一夜之间，我们绝不能容忍这种事情发生。”
在9月9日国务院新闻办举行的新闻发布会上，李乐成直指新能源汽车产业乱象：非理性竞争能在“一夜之间”摧毁一个企业乃至产业，他表示“绝不能容忍这种事情发生”。
李乐成进一步强调，行业治理需加快现代化升级，要坚持依法治理、强化行业自律、落实监管责任、提升服务效能。通过完善法规、建立长效机制和畅通政企沟通渠道，力求让汽车市场回归健康有序。
会后，工信部会同多部门迅速行动，推出整治网络乱象和《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》。
05
什么2秒、3秒的加速性，能都没有意义，重要的是安全性。
——余承东 华为常务董事、终端BG董事长
9月16日，在鸿蒙智行首款旅行车享界S9T的发布会上，余承东又一次格外强调了驾乘安全。
“我们车去飙什么2秒加速性能，还是3秒加速性能，这都没有意义的，真的重要的是安全性。”他指出，目前各种车型已经超越普通人的需求，汽车性能追求不应以竞速为目的。
此外，余承东将公路漂移行驶行为斥为“最愚蠢的行为”，警告这种表演只会带来交通事故。“大家以为漂移是一个卓越的性能，你在公路、在城市开，也不能轻易去漂移，漂移就是带来交通事故。你们以为那个玩漂移是因为多么牛逼，我说那是一个最愚蠢的行为，安全才是最重要的。”
余承东的这些观点传递出一个明确的观点，在智能电动车高速发展的大背景下，汽车的安全应被置于最高位置。当前国内智能辅助驾驶事故频发，他又一次提醒行业和消费者：任何炫技都不应置乘员安全于不顾，产品测试和用户教育必须跟上智能化脚步。
06
应该抓住规范汽车业竞争秩序的牛鼻子。
——贾可 轩辕同学校长
世界新汽车技术合作生态协会理事长
今年以来，就中国汽车业反内卷，国家相关部门紧抓不放，提出了加强监督检查、健全长效机制、强化标准引领、加强行业自律四个规范秩序的“药方”。
其中，有关部门提出的健全长效机制主要是指进一步完善政策举措，加强全国统一大市场建设，推动汽车产业提质升级。
9月16日，贾可撰文认为，“加强监督检查”是规范秩序的直接抓手，而规范秩序的牛鼻子是强调法治，这才是真正的有效健全长效机制。
他说，市场经济本质上是法治经济，“规范秩序”作为市场经济健康运行的关键目标，需以法治为核心抓手，做到“有法可依、有法必依、执法必严、违法必究”。只有建立这样的长效机制，那么才能避免检查纠风之后的死灰复燃，也只有这样，汽车行业网络乱象专项整治行动进行三个月之后，还依然可以通过法律的手段整治乱象。
针对最新出台的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，贾可表示，规范汽车产业竞争秩序只是15个工作方向之一，具体措施还是先前的3条，规范秩序的核心努力可能会被稀释，且工作方案的体系化更多是八部门工作的叠加，未看到更多新的实质性举措。
此外，他还困惑生态环境部未参与联合推出工作方案，而该部门对于规范新能源汽车产业竞争秩序和汽车行业稳增长至关重要。
07
造车完全PK理想并实现从L6到L9的全面碾压。
——俞浩 追觅科技创始人兼CEO
造扫地机器人的追觅，不仅要造车，野心还不小。
9月18日，俞浩的内部讲话引发行业关注。他宣布，追觅将大规模跨界进军汽车和手机领域。俞浩表示，追觅汽车将推出对标布加迪、宾利和库里南的车型，完全PK理想汽车并实现从L6到L9的全面碾压。
随后其动作也一并跟上了。9月25日，追觅汽车在首届全球战略合作伙伴大会上正式展出其第二款产品，对标劳斯莱斯库里南的家族首款超奢旗舰SUV。
此前8月底，追觅曾宣布首款车型定位超豪华纯电产品，对标布加迪威龙。据悉，两款产品计划在2027年上市。
值得一提的是，追觅自8月底官宣造车以来便引发争议不断。8月28日，追觅科技正式官宣造车，称其汽车项目已组建了近千人的造车团队。内部信表示，造车并非一时冲动，早在2013年就有造车计划书，历经十二年在清洁领域登顶后，迎来“时代时机”。
无论这一系列规划能否兑现，其气势已在业内引发诸多议论。一方面，它展示了互联网家电企业对汽车及智能硬件领域的野心和乐观。另一方面，也引来质疑：初入此道的企业如何在极高门槛的汽车制造中持续投入并取得突破？
08
大件召回小轿车，小件召回充电宝。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11万辆车修好，再来拍胸脯呢？
——朱磊 格力电器市场总监
9月19日，小米集团总裁卢伟冰宣布推出“米家空调10年免费包修”服务，同时说空调10年包修有些行业老大哥比小米早，但小米不仅要追齐，还要把行业服务标准带到新高度，用户10年不用花一分钱保修费。
格力电器市场总监朱磊迅速在微博回怼：“十年免费包修是承诺，十年不用修才是实力。”
当然，朱磊随后的发言多少还是带了点个人情绪，还把小米汽车召回的事也拉出来嘲讽了一通：“孔子说，先行其言，而后从之。大件召回小轿车，小件召回充电宝。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11万辆车修好，再来拍胸脯呢？”
朱磊矛头直指小米近期的两次召回：8月底，小米召回了去年生产的14万台充电宝；9月19日，又宣布召回116887辆SU7标准版电动汽车，原因是其L2高速领航辅助在极端场景下存在安全隐患。
小米和格力之间的互怼，只要不无中生有，某种意义上，倒也是一种市场监督行为， 是一道消费者喜闻乐见的靓丽风景。
09
汽车行业的根本是要把车造好，车的最高级别就是安全。
——任正非 华为创始人
9月22日，任正非在与东风汽车董事长杨青交流时简短却有力地提出：“汽车行业的根本是要把车造好，车的最高级别就是安全。”
这番话直接点明了汽车制造的初心：无论电动化、智能化如何发展，确保车辆质量和乘客安全永远是第一要务。
当前，市场上智能辅助驾驶等宣传口号盛行，但频频发生的事故也让消费者和汽车行业重新对汽车营销与安全底线进行反思。
任正非这一次的发言背后，是行业对安全红线的再次聚焦：只有把车造好，把安全做到极致，技术和功能才有立足之地。
10
说实话，‘同时供家里两个孩子上大学’，压力巨大。现在想想，都会感慨，当时哪来这么大的勇气。
——雷军 小米集团董事长兼CEO
9月24日，小米集团董事长兼CEO雷军在微博发文称：“造车和重启造芯，几乎是同时做的决策，把小米前十年攒下的家底全押上了。”
这可以说预热。第二天，雷军在名为“改变”的年度演讲中，讲述了小米造芯和造车的故事。
今年演讲叙事逻辑从“个人励志”转变为“群体共鸣”，不再是小米的“成长自传”，而是像一本“滚烫的人情录”。
演讲结束后，在米粉的夸赞声中，也出现了不少网友反弹的声音。在回应小米SU7汽车事故时，雷军称“因为关注度高才引发讨论”，被认为是在回避关键问题，而且刚回应完就接着宣传新品，被质疑是“用情怀转移注意力”。
雷军个人IP与小米品牌深度绑定，在小米业务日益复杂、风险多元化的当下，显现出局限性。当小米遭遇危机挑战时，雷军的个人形象会承受巨大压力，也会直接转化为品牌压力。此次演讲后，有网友认为小米需要打造多元化发言人矩阵，构建不依赖个人的品牌应急管理系统。
资本市场也给出了负面反馈，9月26日，小米集团股价收盘大跌8.07%。
