市场“混乱”依旧，车企“内卷”继续
如题，显然是不可能的——笔者以为，正因为不可能，才更有探讨的必要。
最近两周，车圈又发生了不少新闻，有的令人扼腕，比如蔚来CEO李斌被老车主“怒怼”5分钟；有的令人惊叹，比如尚界24小时订单突破4万；有的令人惊诧，比如尊界S800“失速”事件、自媒体曝光车圈“小订过万”数据造假等。
事件无论大小，都免不了被好事者或有意或无意地“添油加醋”炒作一番。流量当道，好事者如苍蝇一般，围着一颗“有缝”的蛋各种叮咬，令人防不胜防。“有缝”的蛋尚且如此，更别说“四处漏风”的破蛋了。
拿蔚来来说，这两年过得不顺，是有目共睹的。年年巨亏，年年被看衰。然而今年却有了不一样的变化：蔚来的高端“包袱”虽然重，但面对生存，也不惜撸起袖子，下场厮杀了。这股丝毫不姑息自身的形象和面子的劲头，还是令人十分钦佩。
8月份，蔚来交付新车21181辆，连续5个月月交付超两万辆；9月2日，蔚来发布二季度财报，营收同比增长9.0%，环比增长57.9%，销量同比增长25.6%，净亏损同比收窄等逐步向好的数据表现，还是赢得资本市场的尊重。
李斌表示：公司计划在今年第四季度实现季度盈利。为了实现这个目标，蔚来可谓“不惜一切代价”，甚至全新ES8都以大降价超8万的姿态震惊全网。而车主“怒怼”李斌5分钟的新闻，正是在这一背景下发生的。
如今，摆在蔚来面前的已经不是要不要维持品牌调性的问题了，用李斌的话说：“活下去最重要”。在生存面前，什么形象、什么调性，全都是浮云。蔚来的“听劝”既是无奈，也是务实。
再比如车企“小定过万”数据造假。
车圈外的人固然惊诧，但车圈内的人大多心知肚明：小定过万不过车企惯用的“障眼法”，除了简单直接的改数字，还可以通过加定语、拉长周期、拆东墙补西墙（把A车的数据挪到B车上）等方式，哄领导开心，哄消费者上当。而这样的操作，远不止“小定过万”，大定、交付量等，也常常可以这么操作。
以前车企发新车不太看重订单量，可如今，随着新车上市越发密集，车企之间的竞争越发激烈，消费者已经挑花了眼，没有点“订单”刺激，很难注意到一款新车。
加之，消费者对新车普遍抱有观望的态度，用“小定过万”之类的数据，恰好可以制造热销和稀缺效应。再理智的消费者，也禁不住“首批下定限时赠送XX万权益”“交付周期需要XX月，下订越早排产越早”等话术的诱惑，更别说“小定X千，随时可退”的后路保障了。
当然，小米这条“鲶鱼”在行业搅起的风浪下，除了鸿蒙智行可以一战，也逼得大家都开始公布大定以及小定数据。再往后，说不定该有“意向下单量”“咨询量”等更为“剑走偏锋”的操作了。
至于尊界S800“失速”事件，笔者暂不做是非判断，不妨交给法律和时间：黑的变不成白的，白的也不会轻易变黑。
除了以上几件事，理想销量连续3月下滑、零跑8月继续稳坐新势力第一、比亚迪下调年度销量目标（网传）、追觅科技入局造车等新闻，也值得被拿来说一说。
俗话说“三十年河东，三十年河西”，有风光就有没落，有失意亦有奋起，行业无常，盛衰总有时。在价格战表面“熄火”，但“内卷”不止的大背景下，车圈只能裹挟着步步向前，而各种“牛鬼蛇神”的新闻还是持续上演。
