奔驰高管：奔驰G580已失败！大G或迎来3-4折售价
1.
电动大G彻底“翻车”，奔驰高管承认失败
说实话，当我看到德国《商报》爆出奔驰内部高管直接承认电动大G“彻底失败”的消息时，我一点都不意外。作为一个在汽车圈摸爬滚打了20年的老司机，我早就预料到这个结果了。
奔驰G580这款被寄予厚望的电动版大G，上市近一年全球销量仅1450辆 ，这个数字说出来都觉得尴尬。要知道，同期燃油版G级卖了9700辆，电动版连燃油版的零头都不到。一位奔驰高管更是直言不讳地说：“这车在经销商手里就像块铅，一动不动，完全砸锅。”
这话说得够直接，但确实是市场的真实写照。我去过几家奔驰4S店，电动大G确实就那么静静地摆在那里，基本没人问津。销售顾问都说，来看车的客户基本都是冲着燃油版去的，电动版连试驾的人都少得可怜。
2.
高价低能，电动大G为啥这么“劝退”？
说到底， 电动大G的失败根本不是什么技术问题，而是产品定位的问题 。我仔细分析了一下它的产品力，发现问题一大堆。
首先是价格问题。电动版的售价比燃油版高出一大截，但实用性却大幅缩水。载重只有415kg，还不支持拖车钩，这对于一台号称越野王者的G级来说简直是开玩笑。你想想，买大G的人哪个不是想拖个房车、拖个游艇什么的？结果电动版连这最基本的需求都满足不了。
其次是续航焦虑。WLTP标准下473km的续航看起来还行，但实际EPA测试只有385km。 车重3085kg的大家伙，续航却这么短 ，谁敢开着它去野外撒欢？万一半路没电了，你总不能推着走吧？
最关键的是，买大G的这群人压根就不在乎油钱。能花几百万买台车的主，还会在意那点油费？他们要的是那种V8发动机轰鸣的感觉，要的是那种纯正的越野基因。电动版虽然技术参数看起来不错，但就是少了那种灵魂。
3.
市场反馈无情，奔驰开始“认怂”
从销量数据来看， 电动大G在各个市场都遭遇了滑铁卢 。欧洲1450辆，韩国61辆，中国只有58辆，美国据说一辆都没卖出去。这个成绩单说出来都觉得丢人。
更有意思的是，奔驰现在开始调整策略了。原本计划2027年推出的小号G级“Little G”，现在也在考虑推出燃油版本。这说明什么？说明奔驰内部已经意识到， 纯电动路线在豪华越野车市场行不通 。
我觉得这个调整是明智的。豪华车市场和普通家用车市场完全不同，消费者的需求和心理也完全不一样。奔驰之前可能太过乐观了，以为G级的金字招牌能够覆盖电动化带来的所有问题，结果市场给了他们一记响亮的耳光。
网友们的评论也很有意思，有人说“你卖30万试试，月销量给你超两万”。虽然是调侃，但确实说中了要害。 电动大G最大的问题不是动力形式，而是性价比 。
4.
3-4折售价？这可能真不是开玩笑
现在市场上传言电动大G可能会迎来大幅降价，甚至可能打到3-4折。虽然听起来夸张，但我觉得不是没有可能。
奔驰现在面临的情况很尴尬：库存积压严重，经销商压力山大，品牌形象也受到了冲击。在 大幅降价清库存可能是最直接有效的办法 。
从商业角度来说，与其让这些车继续积压在库房里，还不如低价处理回笼资金。毕竟现在新能源汽车市场竞争这么激烈，电动大G的技术优势也不算突出，继续硬撑下去只会越亏越多。
大幅降价也会带来品牌形象的问题。奔驰肯定不希望G级这个金字招牌受到冲击。但现实就是这么残酷，市场不认账，再好的品牌故事也白搭。
说到底，这次电动大G的失败给整个行业敲响了警钟： 不是所有的经典车型都适合电动化，不是所有的消费群体都能接受电动车 。豪华越野车市场有它自己的游戏规则，强行套用新能源车的那套逻辑，注定要碰壁。
奔驰这次算是交了学费，希望其他车企能从中吸取教训。电动化转型是大势所趋，但也要因车制宜，因市场制宜，不能一刀切。
