最近在德国的慕尼黑车展上，奔驰发布了他们家一款非常重要的新车——纯电动版本的新一代GLC。
消息一出来，大家讨论得挺热烈，很多人都在问，这传统的豪华汽车巨头，面对咱们国内新能源车企的猛烈攻势，这次拿出来的作品到底够不够看？
尤其是他们宣传的一个技术亮点，说是在后轮的电机上，居然装了一个两档的变速箱。
这在现在绝大多数电动车都用单速变速箱的时代，听起来确实有点特别。
那么，奔驰这波操作究竟是遥遥领先的技术革新，还是有点多此一举呢？
咱们今天就来把这款车里里外外掰扯清楚。
首先，咱们得看看这车的底子怎么样，也就是它的动力和续航。
这次首发的车型叫GLC 400 4MATIC，是一款四轮驱动的车。
它前后各有一个电机，总共能输出360千瓦的功率，这个动力水平在同级别的车里算是相当不错的了。
电池用的是一块94度的三元锂电池，按照国外的WLTP标准来算，能跑713公里。
这个数字看着很漂亮，但咱们得知道，如果换成咱们国内更常见的CLTC标准，这个续航里程通常还会更高一些。
不过话说回来，即使是这样的续航表现，放在今天咱们国内的新能源车市场里，虽然算得上优秀，但已经算不上是惊艳了。
毕竟，咱们自主品牌的一些车型，续航已经朝着八九百公里，甚至一千公里去了，所以奔驰在这方面，只能说是跟上了主流，并没有形成绝对的优势。
真正让大家觉得新奇的，还是那个给后轴电机配的2档变速箱。
这到底是个什么东西，有什么用呢？
其实理解起来也不复杂。
咱们可以把它想象成我们骑的变速自行车。
当你在起步或者爬一个很陡的坡时，你会把档位调到最省力的那个档，蹬起来圈数多，但是很有劲儿，车子能轻松动起来。
奔驰的这个1档就是这个作用，它的齿比很大，专门为了起步加速和需要大扭矩的时候设计的，能让车子在城市里开起来反应特别快。
而当你骑到平坦的大路上，想跑快点并且省点力气时，你就会换到一个更重的档位，蹬一圈车能滑行很远。
奔驰的2档就是干这个的，它的齿比小很多，专门为高速公路巡航设计。
它的核心目的，就是让电机在高速行驶的时候，能在一个转速更低、效率更高的区间工作。
这样一来，就能有效缓解电动车一上高速就“掉电如流水”的这个通病。
整个换挡过程是全自动的，车子会根据你踩电门的深浅和当前的驾驶模式自己判断，你完全感觉不到。
可以说，这是奔驰利用自己在传统燃油车传动系统上的深厚积累，为电动车量身定做的一个解决方案，确实有点东西。
说完了跑得远，再来看看充电快不快。
新一代的GLC终于也用上了现在高端电动车流行的800V高压平台。
有了这个技术打底，它的充电速度就有了保障，直流快充的最大功率能达到330千瓦。
官方给出的数据是，充电10分钟，就能增加303公里的续航。
这个速度，总算是追上了咱们国内像小鹏、理想这些头部新势力的水平，以后在公共充电桩，至少不会因为充电慢而感到焦虑了。
为了进一步省电，它还有一个小设计，就是在路况好的时候，可以断开前轮的电机，只用后轮电机驱动，变成一辆后驱车，这样能耗会更低。
当然，作为一辆奔驰，光有技术是不够的，开起来坐起来的感受同样重要。
这次新车也把自家老大哥S级上的一些好东西给拿了过来，比如空气悬挂和后轮转向功能，不过这些都是需要额外花钱选装的。
空气悬挂的好处就不用多说了，能让车子在滤震的舒适性和过弯的支撑性之间找到一个很好的平衡。
而后轮转向这个功能就更有意思了，它的后轮可以有最大4.5度的转向角度。
这个功能在城市里特别实用，比如你在狭窄的路上掉头，或者是在拥挤的地下车库里找车位，后轮能跟着转一点角度，会让这台大车变得异常灵活，感觉就像在开一辆小得多的车。
不过，在刹车系统上，奔驰的一个设计可能会让一些人不太习惯。
它的动能回收系统非常强大，据说百分之九十以上的刹车都可以通过电机反转来完成，也就是所谓的能量回收。
这种感觉非常接近于“单踏板”模式，就是松开油门踏板车子就会有很明显的减速效果。
这种模式虽然节能，但它的安全性在国内一直有争议，对于习惯了传统油车驾驶方式的司机来说，可能需要一段时间去适应。
坐进车里，纯电平台带来的空间优势就非常明显了。
因为没有了传统发动机和变速箱，车内的布局可以更自由。
新车的轴距比燃油版加长了84毫米，达到了2972毫米，这多出来的空间大部分都给了后排。
后排乘客的腿部和头部空间都宽裕了不少，坐起来会舒服很多。
后备箱也很大，正常状态下有570升，如果把后排座椅放倒，空间能扩展到1740升，搬家拉货都没问题。
更值得一提的是，奔驰这次也学聪明了，像很多新势力品牌一样，给车头设计了一个128升的前备箱，可以放一些充电线或者不常用的小件行李，非常实用。
在营造车内豪华氛围这方面，奔驰向来是高手。
这次他们甚至从对手宝马集团旗下的劳斯莱斯那里学了一招，搞出了一个可以分区调节透光度的“星空顶”。
这块巨大的玻璃天窗被分成了9个区域，每个区域的明暗都可以单独控制。
到了晚上，天窗里还藏着162颗可以点亮的“小星星”，再配合上奔驰招牌的多色氛围灯系统，整个车厢里的感觉可以说是相当梦幻。
最后聊聊智能化，这也是现在大家买电动车非常看重的一点。
一进到车内，最吸引眼球的就是那块几乎横贯了整个中控台的超大屏幕，尺寸接近1米，把仪表盘、中控屏和副驾驶的娱乐屏都整合在了一起，科技感非常强。
背后的芯片算力也很高，确保了整个系统用起来非常流畅。
但是，在智能驾驶辅助方面，奔驰就显得有些保守了。
虽然车上装满了各种雷达和摄像头，但它并没有配备现在国内高端车型上几乎成为标配的激光雷达。
这意味着它的辅助驾驶能力主要还是停留在L2级别，一些基础的安全功能是标配，但像自动变换车道、在城市复杂路况下的领航辅助驾驶这些更高级的功能，不仅需要花大价钱选装，而且在实际的能力和可靠性上，和我们国内那些配备了激光雷达的车型相比，可能还是会有一些差距。
这或许是奔驰出于稳妥的考虑，但也确实让它在智能化这个赛道上，看起来不那么领先了。
总的来说，这台新车展现了奔驰作为老牌豪华品牌的深厚功底，在机械素质和豪华体验上依然是顶尖水平，但在最前沿的智能驾驶领域，它似乎还在追赶着中国同行的脚步。
