2026年7月1日起，国家将开始实施新能源车的新国家标准。
和旧标准相比，主要新增电池底部撞击测试、快充循环后安全测试等试验项目，加强热扩散等安全要求，将动力电池起火、爆炸前5分钟报警提升至不起火、不爆炸，进一步保障消费者生命财产安全。
这个新规的起草单位包括新能源车和动力电池各大巨头，如比亚迪、宁德时代、小米等企业。
这也意味着，这些企业已经有了相应的技术储备，甚至有些品牌已经在高端型号上小规模装车试行。
星空君一直说，动力电池起火爆炸是一个发展中的问题，它不应该成为新能源车发展的桎梏。
说个冷知识，汽油要比锂电池更容易燃烧，为什么我们默认燃油车是安全的呢？
因为燃油车同样经历过油箱爆炸起火的阶段，后来随着技术的迭代，把汽油这种易燃易爆物，变成了服服帖帖的乖宝宝。
动力电池如何变成不起火、不爆炸的乖宝宝？
固态电池是一条清晰明确的路。
一、什么是固态电池
顾名思义，固态电池没有电解液，电解质是固态的。
和传统电解液的动力电池相比，固态电池最重要的优势是安全性。除此之外，还有充电速度快、能量密度大等优点。
固态电池中不存在易燃的液态电解质，大大降低了起火和爆炸的风险。无论是三元锂电也好，还是磷酸铁锂也好，现在的动力电池都存在着起火和爆炸的风险。
其实对于动力电池厂商来说，选择不是唯一的。
在易燃易爆的传统动力电池路线上继续深挖技术潜力，让它变得温和平静是一条路；换成底层技术更加安全的固态电池，也是一条路。
选择技术路线，不一定是完全基于技术，还要结合成本。有些名不见经传的厂家声称做出来续航上千公里的动力电池，大家听个乐子就行了，不必当真。原因很简单，固态电池技术并不难，不计成本生产样品没难度，难的是能把成本降下来实现量产。
对于头部动力电池厂商来说，基本上选择的是ALL IN的路线，也就是全部路线都不落下。
现在固态电池又有好几个分支。比如有用硫化物电解质的，有用氧化物电解质的，有用聚合物电解质的，还有用卤化物电解质的... ...
目前硫化物电解质凭借>10⁻³ S/cm的离子电导率稳居固态电池主流，宁德时代、丰田、比亚迪都押注该路线，仍需要搞定规模化制造与界面稳定的难题。行业当下正借半固态过渡，2025—2027年宁德时代凝聚态电池、清陶能源二代产品等将把液体电解质压至5%以下，成本较全固态直降三成到五成。
预计2025—2027年半固态大规模上车，全固态小批量验证；2030年后全固态开始放量。
哪些厂家宣传固态电池的时候要留意呢？
真正的动力电池传统巨头们。
二、宁德时代的固态电池进展
在7月份的业绩说明会上，宁德时代称，目前公司在固态电池研发方面的科学问题已经基本解决，还有一些工程问题，离包括供应链在内的商业化还有一段距离。
去年9月1日，宁德时代董事长曾毓群在2024世界动力电池大会期间表示，如果用数字1到9表示固态电池技术和制造的成熟度，1是刚开始涉及该领域，9是技术成熟可以投入大规模生产。“当前（固态电池）行业最高水平只到了4，做出了一些器件样品，进行了一些实验验证。”
和去年相比，宁德时代现在的进度似乎到了6左右。即便是大规模生产，还会遇到成本问题。
如果磷酸铁锂到时候干成白菜价，又实现了更加安全的技术，固态电池弄不好会胎死腹中。
因此，大家不要对固态电池寄予过高、过快的期望。
比亚迪也声称，大约在2027年能小范围上车，2030年才能大规模应用。
可见，比亚迪和宁德时代的进展步伐是基本一致的。
这也是业界可能的真正量产时间。
三、半年报里有乾坤
半年报显示，2025年上半年，宁德时代实现营业总收入1788.86亿元，同比增长7.27%；归母净利润304.85亿元，同比增长33.33%；扣非净利润271.97亿元，同比增长35.62%。
