因美国国会正式通过“大而美”法案，9月30日起美国消费者购买全新电动车不再享受7500美元的税收抵免，并且从今年底起还取消对二手电动车4000美元的税收抵免。
这一政策的变动直接推动了8月美国电动车乃至整个轻型车新车市场的走势。
多家分析机构预测，8月美国轻型汽车销量同比增长1.3%至4.4%。其中，J.D.Power和GlobalData认为，在劳动节假期促销、汽车租赁和电动汽车需求激增的推动下，8月美国汽车零售销量将增长3.9%。
同时，这两家机构还表示，预计8月电动车在美国轻型车零售市场中的份额将达到12%，同比增加2.5个百分点，创下单月最高纪录。
根据Motor Intelligence的数据，若以季节性调整年化销售速率衡量，8月的SAAR为1640万辆，虽略低于7月的1690万辆，但较去年同期的1530万辆大幅提升。
现代-起亚今年或再创新纪录
从7家车企公布的具体销量来看，8月美国轻型车市场确实仍继续回暖，只是增幅明显收窄，其中部分车企增势明显，另一部分则持续走跌。
丰田汽车8月销量同比增长13.6%至22.5万辆，其中丰田品牌的增幅为13.8%，这是所有公布数据的品牌中的最大增幅。
在丰田的产品矩阵里，8月有4款车销量超过2万辆，依次分别是RAV4销量达到42,311辆，其次是凯美瑞28,523辆，然后是Tacoma售出26,774辆，卡罗拉为21,456辆。
福特汽车8月继续稳定在18.9万辆，同比增长4.2%。其中，福特品牌同比增长5.3%，林肯下跌14.9%。
旗下的车型中，体量较大的福特Explorer、Bronco和Expedition分别增长22.0%、32.0%和53.7%，在它们的推动下，福特的轻卡销量增长6.2%。
现代-起亚8月创下17.9万辆的单月历史新高，集团两大主销品牌现代和起亚也取得单月最高成绩，分别为8.9万辆和8.3万辆，前者是历史同期第一次超过8万辆，起亚更是进入美国市场以来首次突破8万辆的门槛。旗下的豪华品牌捷恩斯的7,925辆则是同期最佳纪录。
今年前8个月现代-起亚的总销量已达到123.0万辆，因此现代汽车北美首席执行官Randy Parker表示，近期的强劲走势大概率会让今年集团在美国的总销量超过去年创造新的历史纪录。2024年现代-起亚在美国市场创下170.8万辆的历史最高纪录，按照目前的走势，今年至少会达到175万辆以上，甚至有希望冲击180万辆。
本田汽车8月销量同比下跌5.2%至13.3万辆，这是继2月之后其的再次走跌。
对此，本田汽车表示，8月的负增长是因为2024年6月中下旬，为美国汽车经销商提供管理系统的主要供应商CDK Global遭到了黑客的攻击，导致去年6月和7月的部分订单推迟至8月，使得今年的对比基数较高。
斯巴鲁8月销量也同比下跌2.9%至6.1万辆。
斯巴鲁解释到，实际上今年8月是同期历史上第二次超过6万辆，旗下的车型中Crosstrek 售出了20,442辆，取代去年8月的20,396辆成为该车的单月新高。但由于此前的5月和6月斯巴鲁连续两个月出现超10%的跌幅，8月的再次走跌让今年其总销量已比去年同期少168辆，如果接下来继续走跌，全年或以负增长画上句点。
对进口依靠程度较高的马自达8月销量为3.8万辆，同比下跌7.6%。
旗下SUV车型中的CX-50、CX-70和CX-90持续热销，分别增长15.7%、21.2%和12.9%，但CX-30和CX-5走跌，仅有的两款轿车之一的马自达3也下跌36.9%。
沃尔沃8月再次走跌6.0%，销量约为9,800辆，这是其今年6月以来连续负增长的第3个月。
8月电动车渗透率创历史新高
正如文章开篇所说，8月美国车市持续走强很重要一个原因是电动车销量的回升。
虽说，目前8月美国电动车市场的整体数据还未出炉，但根据美国能源部Argonne实验室的数据，在6月跌至11.1万辆之后，7月美国电动车销量增加至13.5万辆。由于税收抵免优惠即将结束，8月和9月部分消费者会积极抢购，届时该细分市场的销量大概率还将继续走高。
J.D.Power和GlobalData预测8月美国电动车市场占比创下单月历史新高12%，同时近期也有数家车企公布了旗下部分电动车8月的出色表现。
比如，福特称8月电动车销量同比增长19%，其中表现最出色的是Mustang Mach-E，销量同比增长35%至7,226辆。8月现代Ioniq 5 也同比增长61%至7,773辆， Ioniq 6 增长30%至1,047辆。8月，本田在美国市场的首款电动车 Prologue增幅更是达到73.1%，销量为9,347辆。
值得注意的是，8月Mustang Mach-E、Ioniq 5和 Prologue均创下自身的单月最高销量纪录。
只公布季度销量的通用汽车也表示，8月旗下四个子品牌的电动车销量创下有史以来的新高，交付量超过2.1万辆，进一步拉大了与福特逐渐的差距，继续成为在美国电动车市场中销量仅次于特斯拉的车企。
然而，在8月和9月的狂欢之后，随着电动车税收抵免优惠的结束，10月起美国的电动车销量应该会出现减少，四季度大概率是连续的负增长。
Argonne的数据显示，今年前7个月美国的电动车销量为87.2万辆，即便8月和9月的销量之和达到30万辆左右，前三季度的总销量也只有约117万辆，与2024年全年的156万辆还存在近40万辆的差距，不知最后全年是否能保住正增长。
而为了应对这种不确定性，日前有消息称，通用汽车准备削减其位于田纳西州斯普林希尔工厂的电动汽车产量，该工厂主要负责生产的电动车是凯迪拉克的Lyriq和 Vistiq。
不仅如此，据悉通用还会无限期推迟在堪萨斯城附近一家工厂的两班制排期，但今年内该工厂仍将开始生产雪佛兰的电动车Bolt。
随着进口关税提高后进入美国市场的新车和零部件逐渐流向市场，电动车税收抵免优惠也结束，消费者购车的成本不断增加，10月起美国电动车乃至整个轻型车新车市场都将面临极大的不确定性。
