宝马正处在一个有趣的节点。
随着「新世代」战略的首款量产车 iX3 正式亮相，这家百年车企一只脚已经迈向了未来；而另一边，由超大格栅所定义的、备受争议的 G 世代设计语言，似乎也即将翻篇。那么，宝马如何总结争议性的过去？又如何开启这场压上重注的未来？
在最近与媒体的沟通中，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）的回答，让我们得以一窥宝马的真实想法。
新世代 iX3
当聊到过去几年从未停息的「大鼻孔」争议时，霍伊顿克没有解释，也没有辩护，姿态非常直接：没有后悔。
他给出的首要理由是商业层面的：宝马确实注意到了所有的负面评价，但这些声音从未在销量数据中得到印证，恰恰相反，市场的积极反馈是他们坚持下去的底气。
当被问及宝马是否会顺应中国市场的设计潮流而做出改变时，霍伊顿克强调，宝马一直倾向于寻找自己的设计方向，而不是跟随潮流。
霍伊顿克
他还补充了一个有趣的观察：
你现在在马路上看到的一切都是三年前设计的。而且坦白来讲，你在中国看到的大多数中国汽车都是在慕尼黑设计的，因为这些汽车公司大多设立了设计工作室，从我们（宝马）这里挖走了设计师，所以这些设计是我们非常了解的。
可以说，宝马高层并不认为过去几年的设计是一次需要修正的错误，而是一次有数据支撑的、成功的全球化市场策略。
这就引出了一个很有意思的矛盾：一个坚信自己过往策略行之有效的品牌，为什么还要发起一场自我革新？
霍伊顿克说出了他的答案：对于宝马来说，「改得不够」所带来的风险，要远大于「改得太多」。换句话说，宝马认为，真正的风险不是变革，而是停滞。上一阶段的「大胆」被市场证明可行，恰恰是支撑他们开启下一轮更深刻变革的信心来源。
那么，「新世代」的设计究竟是什么样？从已经亮相的 iX3 上，可以看到几个核心方向。
最明显的变化是「做减法」，过去 G 世代上复杂交错的特征线被大面积的平滑曲面所取代。而过去争议的焦点——双肾格栅，如今也演变为一个封闭的、集成了前大灯组与传感器的「数字面板」。
霍伊顿克强调，这同样是一个「功能先行」的解决方案，他们必须用一种高效的方法将越来越多的传感器整合进去，来保持视觉上的简洁。
与此同时，在这套新的设计语言下，宝马会尽可能地避免「套娃」式的重复。霍伊顿克表示，未来的宝马车型不会千人一面，宝马会为每一款产品赋予独特的个性。、
例如，未来的 M 车型，在设计上就会比普通版本更具表现力，来匹配它的高性能的身份。同时，为了保持品牌形象的统一性，未来同一宝马车型的电动版和燃油版将拥有几乎一致的外观设计，不再像过去那样，用夸张的蓝色饰条或封闭格栅来刻意区分动力形式。
纯电 M3 的雏形——宝马 VDX 实验车
如此全面的设计革新，背后自然需要体系性的巨大投入和战略决心来支撑。
这一点，在宝马集团负责研发的董事普斯特 (Joachim Post) 的言论中得到了印证。他坦言新世代项目是一笔「庞大的」投资，但当被问及失败的风险时，他的回答简单且有力：「它不会失败」。
这份信心，一方面来自宝马对自身百年工程能力的信任，另一方面则建立在对新世代平台灵活性的预判之上。这套全新的架构不仅为纯电车型设计，同时也能够兼容未来的燃油和混合动力系统，以此来应对全球不同市场在能源转型节奏上的不确定性。
尽管面对相当多的质疑，但宝马想得相当清楚。面对眼下的行业剧变，宝马选择不跟随、不防守，而是基于自身的判断，主动给自己换了一套打法。
不过，这种主动求变的勇气并非没有风险，一个有趣的参照正是宝马的老对手奔驰。面对旗舰纯电轿车 EQS 并不理想的市场表现，奔驰设计总监瓦格纳给出过一个颇为微妙的解释。
他认为，EQS 的水滴造型「或许早来了十年」，它的设计过于激进，以至于没能被主流用户普遍接受。瓦格纳还称，如果奔驰当初不把 EQS 当作传统豪华轿车，而是定位成一台「未来派的 CLS」，市场的反馈可能会好得多。
对这些百年豪华品牌来说，如何平衡「传承」和「未来」是一个棘手且高风险的课题，宝马的新篇章，显然才刚刚开了个头。
