余大嘴又忍不住偷笑了。
今年年初，华为余承东在宣传尊界S800时，曾经与迈巴赫进行了多维度对比，并称尊界S800取得了“全面领先”。
这番对比引发了轩然大波。
当时不少人觉得，这不过是余承东的营销噱头。
但现在余承东来打脸了。
上周（9月1日-7日），70万以上超豪华轿车销量榜上，尊界S800以331台交付量稳居第一，而迈巴赫S级则以142台位列第三。
这并非偶然。
尊界S800上市67天大定订单就突破1万台，87天累计大定达1.2万台，日均订单量高达138台。
尤其是增程版，凭借1100km超长续航及华为乾崑智驾ADS4.0系统（L3级辅助驾驶），成为高净值人群“家庭场景+定制化”需求的首选。
超豪华轿车市场，曾经是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的绝对主场，尤其是梅赛德斯-迈巴赫，更是无数富豪的身份象征。
但最新的销量数据，却描绘了另一番图景。
当尊界S800排在第一，保时捷Panamera以150台位居第二，迈巴赫S级只能排在第三时，很多事情就变了。
而且尊界S800还不孤单。
这份榜单显示，奔驰S级和宝马7系分别以138台和104台位列第四、第五，而仰望U7排在第六，另外蔚来的ET9排在第八。
这份榜单意味着，中国品牌在曾经最难攻克的高端市场，实现了历史性突破。
当然，尊界S800显然是打破格局的主攻手。
尊界S800在上市首月零售销量就突破了1000台，累计大定超过1.2万台。
8月份，其交付量已经突破了1000台，超过了迈巴赫的同月表现。
相比之下，迈巴赫S级在2024年全年在华销量为12449台，月均约1037台。
按照现在的交付速度，尊界S800超过迈巴赫S级已经没有悬念。
尊界S800能“揍”迈巴赫，靠的不是价格战，而是实打实的技术领先。
尊界S800搭载了华为乾崑智驾ADS4.0系统，支持L3级辅助驾驶。
其增程版车型凭借1100km超长续航，彻底解决了纯电动车的续航焦虑。
在豪华感的营造上，华为能当迈巴赫的老师傅。
比如“时代旗舰”这个Slogan，的确能够击中很多新贵的心。
再看迈巴赫，也许就捕捉不到这个细节了。
另外一点，就是配置确实能打。
尊界S800配置的14张头层小牛皮内饰、43扬声器音响等，工艺水准已达到劳斯莱斯级别。
另外全系标配的双腔空气悬架+CDC电磁悬架组合，在BBA同级车型中通常仅见于150万元以上的车型。
重要的一点还在于，华为技术背书与鸿蒙智行渠道覆盖高端商圈，加速了品牌认知度的提升。
这些创新科技与豪华配置的结合，形成了独特的“科技平权”优势，这对传统豪华品牌构成了降维打击。
当然还有价格优势。
尊界S800的起售价约为70.8万元，较迈巴赫S级（约150万元）低近一半，但配置却毫不逊色甚至更优。
这背后的底气，很大程度上来源于本土化生产带来的成本优势。
以一款售价200万元的进口迈巴赫为例，其税费负担相当沉重，占比高达37.5%（其中包括消费税26万元、奢侈品税13万元、关税17万元以及增值税19万元，总计75万元）。
而作为国产车型的尊界S800则无需承担这些额外的进口税费，使其能够在保持高配置的同时，具备更优的价格竞争力。
销量火爆也带来了“甜蜜的烦恼”：尊界S800目前面临产能严重受限的问题。
据报道，由于订单旺盛，尊界S800的生产和交付量远远不够。
供应商甚至已经动员办公室同事支援产线，开展保供行动，以确保订单能够准时、高质量地交付到客户手中。
产能受限的原因可能包括芯片短缺、电池供应问题以及生产线的调整。
尊界S800搭载了华为的先进技术，这些都需要大量的高端芯片，进一步加剧了供应链压力。
如果产能问题获得及时解决，尊界S800预计将从迈巴赫手中抢走更多订单。
不用说，尊界S800让迈巴赫很困惑。
在余承东拿尊界S800对标迈巴赫时，就已经引发了不满。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军曾直言，“不排斥也不畏惧被对标和被对比。但对不合理的错误的对标，奔驰不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律武器来捍卫品牌的权益。”
段建军在今年6月的2025中国汽车重庆论坛上表示，奔驰正在学习和使用“中国速度”，快速洞察、解读、响应客户的需求。
但他同时也强调，奔驰会坚守“奔驰标准”，认为汽车行业的竞争不是百米冲刺，而是一场马拉松。
奔驰反对无序的“价格战”和“内卷式”竞争，认为企业要想走得远、走得稳，就必须坚持价值底线，坚持长期投入，不断提升“技术”、“体验”和“价值”。
尊界S800的初步成功，无疑是中国汽车工业向上突破的一个标志性事件。
它证明了本土品牌能够通过技术创新和合作，在高端市场与国际品牌抗衡。
这在以前简直不可想象。
众所周知，“神”不能流血。
但是当尊界S800打得迈巴赫S级无法招架时，后者的品牌效应实际上正在面临一场危机。
不过超豪华市场的竞争是一场持久战，还没到开香槟的时候。
尊界S800取得了巨大成功，但事情不会一帆风顺。
另外，传统豪华品牌如奔驰、宝马等，也已在加速电动化布局和智能化转型。
它们深厚的品牌积淀、技术积累和全球市场经验，依然不容小觑。
不过说到底，华为与江淮合作的尊界S800，则代表了一种新模式：科技企业赋能传统制造，以领先的智能技术和快速迭代能力，挑战百年汽车行业的固有格局。
考虑到江淮曾经是一个被边缘化的三四线小车厂，尊界S800的成功尤其振奋人心。
所以这场“揍”与被“揍”的游戏，才刚刚开始。
