在新能源汽车渗透率已超50%的当下，“现在买油车就是跟不上时代节奏”的观点甚嚣尘上。然而，事实真的如此吗？还真不一定，下半年油车依旧有着十足的购买价值。
新能源大卖，但大多数都是混动车，纯电依然不成熟
尽管新能源渗透率数据亮眼，突破50%大关，但深入剖析会发现，纯电车在其中占比不到14%。而且在这少量的纯电车中，星愿、海鸥这类纯代步小车占据了相当比例，真正意义上的新能源高端车、性能车数量稀少。即便是买了这些纯电车的车主，也有很大一部分是身处一线城市的朋友，因油车限购、限行政策，无奈选择纯电车。
而且，超80%的这类家庭仍会保留一辆燃油车，用于长途出行。所以，别看网络世界里新能源高端车型备受追捧，回归现实，对于大部分人而言，除了纯电代步小车，轩逸、朗逸等燃油车依旧是家庭购车的主力选择。这表明燃油车在当下家庭用车结构中，仍占据着不可或缺的地位，其适用性和广泛需求并未因新能源的崛起而消失。
换电、快充遍地，但实际效率远不及加油站
今年6月，蔚来换电站数量突破1.2万座，在一线城市，其密度已达传统加油站的九分之一，宁德时代的换电站也在众多城市落地。可即便如此，将所有新能源换电站相加，与星罗棋布的传统加油站相比，不过是九牛一毛。并且，这些换电站、超充站大多集中在核心城市和干线公路，在县城、乡村乃至部分小城市，难觅其踪。
即便未来几年换电站和超充站数量持续增长，要达到传统加油站的覆盖程度，仍需时日。更何况，第一代超充桩已逐渐接近使用寿命，在可预见的时间内，电车补能的便捷性与油车相比，仍存在较大差距。这意味着，但凡长途需求多一点，或者是在基础设施欠发达地区的朋友来说，油车加油的高效与便捷，是电车短期内无法比拟的优势。
油车折扣力度不输新能源
常听人说新能源市场内卷严重，降价频繁，可实际上，燃油车的降价幅度更为惊人。如今，轩逸经典裸车价低至6万，曾经售价10万起步的朗逸，如今10万就能拿下顶配车型。速腾8万、帕萨特12万，就连奥迪A6也跌破30万大关。
可见，在性价比方面，燃油车面对新能源的冲击，毫不逊色。据网上的小道消息称，8月燃油车库存系数高达2.1，远超1.5的警戒线。为缓解库存压力，经销商后续必然会加大优惠力度来清理库存。这无疑为计划下半年购车的消费者提供了绝佳时机，此时入手油车，极有可能以实惠的价格买到心仪车型。
总的来说，下半年油车在市场需求结构、补能便捷性以及价格优惠等方面，均展现出独特优势。因此，对于有购车打算的朋友来说，油车依旧是值得认真考虑的选项，切不可被片面的市场言论误导，应结合自身实际需求，做出最适合自己的购车决策。
