最近汽车市场刮起了一阵“方盒子”风，这种外形硬朗、看起来方方正正的SUV车型，受到了越来越多人的喜爱。
不过，大家在选车的时候也常常犯难，市面上要么是一些价格非常昂贵的硬派越野车，普通家庭消费起来有些吃力；要么就是一些只做了个方盒子外形，但实际性能和空间表现平平的城市SUV。
就在大家觉得鱼和熊掌不可兼得的时候，奇瑞汽车在成都带来了一款全新的车型——风云X3L，并且直接把起步价定在了10.99万元，这个价格一出来，立刻就引起了市场的广泛关注。
这台车到底有什么本事，敢用这样的价格来搅动“方盒子”市场呢？
咱们先来看看这场在成都举办的发布会，奇瑞这次没有走寻常路，没有搞那种很严肃的会议，而是在现场搭建了一个叫做“大方街区”的场景。
这个街区布置得就像一个城市里的潮流打卡地，分成了好几个区域，让到场的人可以边走边看边体验。
比如在“家族车阵区”，主角风云X3L和它的两个兄弟车型风云X3、风云X3 PLUS并排停在一起，各种新潮的颜色在灯光下显得特别亮眼，很多人都围着车子拍照，直观地感受到了这车的设计感。
在“户外休闲区”，则展示了风云X3L怎么和户外生活结合起来，现场演示了它能拖挂房车或者小拖车的能力，它拥有同级别里少有的1.6吨拖车资质，这意味着周末想带个小房车或者拖个摩托艇出去玩，这台车完全能胜任。
最有意思的要数“生态潮改区”，那里停着好几台经过官方改装的特别版车型，有的走复古路线，有的加装了专业的越野探险装备，这其实是在告诉消费者，风云X3L的底子很好，有很大的改装潜力，你可以根据自己的喜好把它打造成独一无二的座驾。
为了让大家对这台车的内在实力有更深的了解，现场还有一个“技术展示区”。
奇瑞直接把风云X3L的车身骨架——那个全铝多腔笼式车身，还有它复杂的后悬架系统，都原封不动地搬到了现场。
你可以亲手去摸一摸，看一看，这种看得见、摸得着的展示，比任何华丽的宣传语都更有说服力，也体现了奇瑞对自己技术的自信。
发布会现场还请来了知名演员吕良伟，他最近因为保养得当，被网友称为“不老男神”。
奇瑞请他来也不是随便请的，因为风云X3L的一大卖点就是它的全铝车身，官方宣传能做到30年不生锈，堪称汽车界的“冻龄神车”，这和吕良伟的形象正好呼应上了，让大家一下子就记住了这个特点。
说完了这些面上的东西，咱们得深入聊聊这台车的硬核实力了，毕竟车是用来开的，光好看不行。
风云X3L最大的底气，就来自于它的技术。
首先是刚才提到的全铝车身。
现在市面上十多万的车，绝大部分用的还是传统的钢制车身，而风云X3L用上了成本更高的全铝合金材质。
这样做的好处非常明显。
第一是安全，铝合金虽然轻，但通过特殊的结构设计，它的车身强度非常高，抗扭转的能力达到了31812牛米/度，这个数据在同级别里是相当出色的。
说白了，就是车身非常扎实，不容易变形，在发生碰撞或者激烈驾驶时能更好地保护车内人员。
第二是节能，因为车身轻了，整车重量就下来了，开起来自然就更省油、省电。
官方说光是车身减重，就让纯电续航增加了15%。
第三就是耐用，铝合金本身就不容易生锈，对于生活在南方潮湿地区或者北方冬天需要撒融雪剂的地区的朋友来说，这一点特别实在，不用担心几年之后车身底盘出现锈蚀问题。
再来看底盘悬架，这是一辆车舒适性和操控性的基础。
风云X3L用的是一套叫做铸铝H臂的后悬架，据说和豪华品牌路虎的技术同源。
这种悬架的好处是能让车轮在颠簸路面上更好地贴合地面，过滤掉大部分的震动，坐起来会感觉很舒服，没有多余的晃动。
同时，它还配备了能自动调节软硬的FSD可变阻尼减振器，在平坦的公路上，它会变软，提升舒适感；在需要快速过弯或者走烂路的时候，它又会变硬，提供足够的支撑力，让车身保持稳定。
这一套组合下来，无论是开车的还是坐车的，都能有一个很好的体验。
动力系统是这台车的另一大亮点。
它采用的是一套增程式混合动力系统，并配备了双电机智能四驱。
可能很多人对“增程”还不太了解，简单来说，这台车主要靠电动机来驱动车轮，所以开起来的感觉和纯电动车一样，非常安静、平顺，而且提速特别快，从零加速到一百公里每小时只需要4.7秒，这个成绩已经超过了很多小钢炮车型。
车上的那台发动机，在大部分时间里不直接参与驱动，它的主要任务是作为一个高效的发电机，在电池电量不足的时候启动，来为电池充电。
这样做最大的好处就是，你既享受了电车的驾驶乐趣，又完全没有里程焦虑。
跑长途的时候，没电了直接去加油站加油就行，和普通燃油车一样方便。
而且奇瑞这套增程系统的发动机热效率非常高，达到了45.79%，这意味着它烧同样的油，能发更多的电，非常节省。
作为一款方盒子造型的SUV，它的通过能力自然也是大家关心的。
风云X3L的离地间隙有225毫米，涉水深度能达到625毫米，再加上不错的接近角和离去角，让它有能力去应对一些乡间土路或者轻度的越野路况。
更厉害的是，它内置了多种驾驶模式，除了常规的经济、运动模式外，还有一些特殊场景模式，比如“坦克掉头”，可以在非常狭窄的空间里实现原地转向；还有“低速蠕行”模式，在爬一些陡峭的烂路时，车子可以自己控制速度缓慢前进，驾驶员只需要专心控制方向盘就行。
这些功能过去通常只在几十万甚至上百万的硬派越野车上才能见到，现在奇瑞把它们带到了十几万的家用SUV上。
最后再看看车内的空间和配置。
风云X3L的内部空间很宽敞，特别是头部空间，前后排都很充裕，即使是身高比较高的乘客坐进去也不会觉得压抑。
车内大部分地方都用了软性材料包裹，触感很好，座椅的设计也很用心，坐垫厚实，支撑到位，长途驾驶不容易感到疲劳。
中控那块大屏幕用的是现在主流的高通8155芯片，操作起来非常流畅，不会有卡顿的感觉。
在智能驾驶辅助方面，它配备了猎鹰500系统，能实现包括自动泊车、循迹倒车在内的多种实用功能，对于新手司机或者在复杂的停车环境中，这些功能都非常友好。
总的来看，风云X3L并不是一款只追求外形时尚的“样子货”，它在车身安全、底盘舒适性、动力性能、越野能力以及智能化配置等核心方面，都拿出了实实在在的技术和诚意，用一个非常亲民的价格，给那些喜欢“方盒子”造型、又希望车辆综合性能全面的消费者，提供了一个极具吸引力的新选择。
