今年4月，我们曾静态体验过马自达全新SUV EZ-60，当时就被它的外形设计惊艳到了。时隔接近半年后，我们终于有机会将它开起来，看看新能源时代的马自达，在智能化和操控方面的表现到底如何。
EZ-60的外形一个字概括就是帅，它不仅拥有马自达品牌的辨识度和传承性，又保持了超高的原创度，放在整个2025年的汽车市场中，它的颜值都属于顶尖的水平。
在内饰部分，EZ-60采用了很新势力风格的设计思路，中控台上有一块26.45英寸5K带鱼屏，32:9的比例不仅可以支持左右分屏显示，在观看宽屏电影时也拥有更大的显示面积。
负责驱动屏幕的是联发科MTK8676车规级芯片，4nm制程甚至比高通8295还要先进。从实际体验来看，EZ-60的车机流畅性表现不错，支持3种主页显示模式，UI布局和功能性都达到了主流新势力的水平。此外，车辆还内置了豆包AI大模型，支持所见即可说，AI对话，智能语音助手等各种功能，绝对是有史以来最智能的马自达。
在配置方面，我们试驾的版本全车4个座位均支持加热和通风，前排还有双零重力座椅和多点座椅按摩，配置方面基本是拉满了。
EZ-60的外后视镜采用电子设计，屏幕布置在门板上沿，比较符合我们看后视镜的视野角度。并且车辆的电子后视镜还支持自动视角切换，可以根据时速、转向、倒车等状态自动切换显示视角。
作为一台马自达，开起来的表现自然是重中之重。我们试驾的EZ-60是纯电版本，采用258马力单电机后驱。虽然参数看起来比较普通，但EZ-60的调校水平非常高。在默认的舒适模式下，车辆就能提供非常跟脚的动力体验，再加上轻重适中的转向，一上手就会让人觉得非常好开，这就是人马一体的展现。
在需要急加速超车时，EZ-60的动力也完全够用，毕竟是7秒级别的加速能力，满足日常驾驶还是绰绰有余的。
在刹车部分，EZ-60同样表现出了相当成熟的调校水平，CRBS系统将电制动和机械制动完美融合，在临近刹停时也很好控制，很容易将车辆开得平顺，不会让乘客晕车。
EZ-60的转向在低速时比较轻盈，转弯掉头非常轻松，并且转向阻尼的随速增益很线性，在高速巡航时也可以提供很出色的中心稳定性。更令人惊艳的是，EZ-60的车身对于转向输入的响应很及时，车头动作非常利索，车尾也能跟上车头，只要你开过，一定会喜欢的。
而如果你切换到运动模式，车辆的转向、刹车都会变得更加沉重，动力响应也会更激进，很适合在安全的前提下激烈驾驶。
EZ-60的底盘采用前麦弗逊、后H臂多连杆结构，整体属于比较柔韧的调校，悬架初段就能保留一定的路感，可以让驾驶员和乘客感受到路面状态的变化。但这种路感并不会恼人，也不会让人觉得不适。
在经过路面颠簸时，避震器对于余振的控制非常出色，无论是大小颠簸都是一次到位。而在经过长波路面起伏时，EZ-60的底盘又可以很好地贴服地面，完全没有开船的感觉。另外，EZ-60的底盘厚重感放在20万级别的合资SUV里，也算得上很出色了。
在隔音部分，EZ-60相比燃油车时代的马自达有明显进步，风噪抑制不错。并且马自达还非常下本地给EZ-60用上了255/40 R21规格的米其林PS4 SUV轮胎，可以同时兼顾抓地力和胎噪，相比同价位很多廉价窄胎要良心很多。
作为一台纯电车，电耗和续航自然是大家关注的。EZ-60纯电版采用78kWh中创新航磷酸铁锂电池，CLTC续航600km，支持3C充电，从30%充至80%仅需15分钟。从实际测试来看，试驾时车上共有3名成年人，当天厦门气温34度，开启24度制冷空调，驾驶模式舒适，行程包括城市道路、环路、高速，全程58km，平均时速47km/h，最终表显电耗为13.7kWh/100km，按照78kWh电池容量计算，车辆实际续航能力在560km左右，表现非常不错。
对于有长途出行需求的用户，EZ-60也提供了增程版本，采用1.5L增程器，搭配最大31.7kWh宁德时代电池，综合续航可以超过1000km。
总的来说，马自达EZ-60不仅拥有漂亮的外形设计，在车内智能化、舒适性配置、主被动安全性、驾驶感受、电耗续航等方面都拥有相当全能表现。不瞒大家说，早在4月份EZ-60首秀发布的时候，我就已经交了小订，因为它的颜值实在是太吸引我。按计划，新车将在9月26日正式上市，希望马自达可以在价格上给我和大家一个惊喜吧！
