很多人说电车不能买二手，因为电池衰减太大，悬架损耗太大。那作为电车界的标杆——特斯拉会如何呢？我们今天来看看这辆2020年上牌行驶6万多公里的二手Model 3。
外观设计
见仁见智
这辆车是第一代国产Model3，与目前焕新款Model3的外观差别较大，不过因为特斯拉换代比较慢，所以并不显老。这辆车是黑色，原版原漆，后期贴了改色膜，当年特斯拉的基础色是黑色，别的颜色要加8000元，现在特斯拉的基础色变成了灰色。
全系LED大灯，因为非机动车剐蹭，右前大灯更换过。
尺寸为4694x1850x1443毫米，轴距为2875毫米。早先的款型车身饰条是镀铬亮条，后来改成了黑色哑光饰条。
这代Model 3的隐藏式门把手是亮的镀铬，后来变成了黑色。
毛坯
特斯拉的内饰非常简洁，现在看来甚至有点简陋。
方向盘按键是方向球设计，后来国产车纷纷模仿。
老款车型有转向灯、远光灯、雨刷器拨杆，后来的新款Model 3都取消了。
这辆车是传统的怀档设计，而新款已经改成了屏幕换挡。
这辆车购买了FSD（完全自动驾驶），不过电脑硬件配置还是HW3.0，特斯拉在中国一直不给更换，也没得到最新FSD版本的推送，而目前新车型都是HW4.0，FSD都是最新版本。 车机芯片是英特尔Atom A3950的X86芯片，是以前的上网本的处理器芯片，虽然芯片性能没有目前AMD的锐龙性能高，但系统流畅度还凑乎，有时会有卡顿。
顶棚配有两个扬声器，但没有接线，目前已经重新接线，可以发声了。
座椅空间
够用
这辆车已经贴好了车窗隔热膜。
座椅都是皮质包裹，只有座椅加热，没有通风。座椅舒适度依旧，没有塌陷，皮质也没有大面积褶皱。
这辆车的轴距超过了2.8米，后排空间够用。
后排提供了独立空调出风口，有两个USB插口，而新款车则变成了独立控制的液晶屏。
顶棚是玻璃，因此隔热效果要差一些，所以这辆车还贴了“天窗冰甲”膜，用于隔绝阳光暴晒。
动力输出
强劲
这辆车是后驱单电机，最大输出功率202千瓦，最大扭矩375牛米，相比现款车型，动力要更暴力一些。可以做到随叫随到，哪怕是中途加速也毫不犹豫。
目前这辆车充满表显续航只有350公里左右。从80%-20%电量，夏天实际能行驶200公里左右，冬季只有150公里左右。
这辆车由于没有用热泵空调，还是比较老的PTC加热，所以比较费电。4万多公里长时间统计，平均电耗在17度/百公里左右。
驾驶感受
运动风格
底盘调校偏向运动，调得比较硬，遇到颠簸路面时，悬架回弹效果不错，比较干脆。底盘压缩回弹干脆利落，橡胶衬套表现不错。
方向盘转向回馈依旧清晰，不过手感偏沉。因为悬架比较硬，所以过弯转向有很好的支撑感。
基本信息
出售车型：特斯拉 2019款 Model 3 标准续航后驱版+FSD
此车原官方指导价29.18万，现10.08万出售。
2020年5月上牌，行驶里程6.2万公里，北京个人牌照，1次过户。原版原漆，结构件无损伤，无大事故，无水泡，无火烧。
全款落地价格：车价100800+1000元（过户费）=1018000
支持分期，以实际征信为准。
外地购买可到北京看车，也可远程视频看车，手续远程办理；纯车价，无任何强制消费！过户费（1000元）买方自理，北京手续我们协助办理，可自驾或托运（1000-3000元）提车，运费买方自理。
总结
二手香吗？
这辆2020年的特斯拉Model 3，跑了6万多公里，无论是底盘质感，还是动力输出，都还比较强劲。但不得不说，老款电车最大的问题就是续航，并不是说电池衰减多，而是由于电池、电机技术的飞速迭代，5年前的电车续航能力远不及现在的新车。不过二手特斯拉的价格是真香，5年之后只剩下4折，还带FSD。
那么这辆车的内部如何，是否有内伤，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
